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　　懂车帝近日发布的4月乘用车零售销量排行榜显示
，前十当中仅剩一款燃油车型，其余九席被电动车包揽。

　　仅吉利缤越一款燃油车挤进前十 ，其余九席被电动车包揽
。

　　具体来看
，4月前十车型依次为：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆） 、特斯拉Model Y（22990辆）
、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆） 、海狮06EV（15659辆）
、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆） 、零跑A10（14372辆）
、比亚迪海豚（14218辆）。

　　这其中，仅排名第8的吉利缤越是一款燃油车 。从销量规模来看 ，排名第一的吉利星愿销量超过3.4万辆
，是第8名吉利缤越的约2.3倍
。并且吉利缤越与排在其后的第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也仅仅在几百辆的量级。

　　作为对比，今年3月 ，乘用车零售销量排行榜前十的车型中
，有5款为燃油车，尚有“半壁江山”；而今年2月有6款是燃油车 ，今年1月有7款是燃油车 。

　　4月燃油车的销量占比进一步下滑
，乘联分会的数据也揭示了这一趋势
。5月11日，乘联分会公布的最终数据显示 ，2026年4月全国新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%
，环比微降0.3%；1-4月累计零售275.8万辆，同比下降17.2%。同期燃油车零售仅53万辆 ，同比暴跌37%
，环比下降33% 。

　　乘联分会的分析认为，今年全国乘用车市场总量承压、结构性大分化 ，“燃油冷 、新能源热 ”成最大焦点
，国际油路不畅
、油价高企，直接导致燃油车市场出现崩塌式下滑 ，新能源车渗透率历史首次突破60%
，呈现了历史性月度高位，电动化替代速度超预期
。

　　乘联分会的统计数据显示 ，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率61.4%（即每卖出10辆乘用车
，超6辆为新能源），较去年同期增长9.7% ，环比增长9.6%。

　　受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，进入4月
，“国内放缓 、出口高增，燃油收缩、新能源主导
”的运行态势越发明显 。高油价对燃油车国内零售造成重创 ，直接影响到国内零售复苏进程
。

　　具体来看
，1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆 ，占零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆
，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移 ，市场“油电分化”格局愈发显著 。

　　在4月的新能源车国内零售中
，分品牌看，自主品牌中的新能源车渗透率达80.1%；豪华车中的新能源车渗透率26.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到14.1%。从月度新能源车国内零售份额看 ，4月自主品牌新能源车零售份额65.2%
，同比下降7.2%；主流合资品牌新能源车份额4.9%，同比增长1.7%；新势力份额25.6% ，零跑
、理想、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.6%；特斯拉份额3.1%，同比下降0.1%
。

　　其中
，国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌有16家，位列前十的是：比亚迪汽车（182 ，025辆） 、吉利汽车（95
，585辆）
、长安汽车（64，471辆）、零跑汽车（57 ，162辆） 、小米汽车（36
，702辆）
、奇瑞汽车（34，768辆）、上汽通用五菱（34 ，497辆） 、理想汽车（34
，085辆）
、鸿蒙智行（32，759辆）、蔚来汽车（29 ，312辆）。

图片来自乘联分会

　　此外
，新能源汽车出口也迎来爆发式增长，出口占比历史首次突破50% ，“新能源+自主 ”双轮驱动，让“出海”成为核心增长引擎 。

　　根据乘联分会数据
，4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7% ，环比增长11.8%
，占乘用车厂家销量36%（上月29%，2025年同期19%）
。新能源车占出口总量的52.7% ，达到40.6万辆同比增长111.8%
，环比增长18.3%。常规燃油乘用车出口36万辆，同比增长55% ，环比增长5% 。

　　其中
，自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%；合资与豪华品牌出口11.7万辆 ，同比增长39%
。新能源出口方面位列前三的是：比亚迪汽车（130
，042辆） 、奇瑞汽车（57，910辆）
、特斯拉中国（53 ，522辆）。

　　包括新能源车在内，4月全国乘用车市场零售138.4万辆
，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆 ，同比下降18.5% 。