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，市场调查机构CounterpointResearch公布了今年Q1最畅销的10款机型，iPhone17系列包揽榜单前三 ，算上iPhone16有四款机型上榜 。与之形成鲜明对比的是
，剩下6款安卓机型无一是高端产品
。小米是唯一出现在榜单上的国产品牌，RedmiA5拿到了销量TOP10的最后一位。

但如果回顾Q1整个手机市场的销量数据 ，则能发现，小米遭遇了相当大的挫折 。Counterpoint公布的数据显示
，Q1全球手机市场整体出货量同比下降6%，市场份额前五的品牌中 ，只有苹果保持着逆势增长
，而小米的出货量下滑幅度则达到了19%。

（图源：Counterpoint）

小米手机的疲软表现，引发了不少人的关注
。很多人认为 ，造车消耗了小米的核心资源
，包括雷军个人几乎把所有精力投入到造车中，这是小米手机业务乏力的主要原因。

在雷科技（ID：leitech）看来 ，小米手机出货量下滑
，和市场整体环境
、小米产品规划、竞争策略等因素息息相关 。至于小米手机和小米汽车之间到底是相互推动，还是零和博弈 ，不妨来看看我们接下来的分析
。

出货量下滑
，但单机型卖得还不错

各大市场调研机构前阵子还陆续公布了Q1国内手机市场的相关数据，根据Counterpoint发布的报告 ，TOP5品牌分别为华为 、苹果、OPPO
、vivo和荣耀。而小米则以12%的市场份额排名第六，跌出了前五榜单
，出货量同比下滑35% 。

（图源：Counterpoint）

回顾整个Q1可以发现，小米在手机业务上几乎没有什么大动作
。年初的MWC上 ，小米也只是把去年发布过的小米17系列
，面向海外市场再发布了一遍。开头我们提到的TOP10榜单上的REDMIA5，其实也是去年发布的产品 ，真正的新机只有1月底推出的REDMITurbo5系列 。

从产品配置和定价来看
，REDMITurbo5系列是妥妥的中端机型，它们采用了中端和次旗舰芯片 ，还拥有高规格屏幕和大功率快充
，主打2000元-3000元价位
。

说实话，REDMITurbo5系列的产品力并不弱 ，市场表现也相当不错。数码博主@RD观测披露的数据显示
，截至3月31日，REDMITurbo5系列的激活量达到119.1万台 。

（图源：微博）

只是 ，单靠REDMITurbo5系列支撑起整个品牌一个季度的出货量，显然就不太现实
。由于整个Q1小米没有发布几款机型
，因此销售的主力仍然是去年推出的产品。根据@RD观测提供的数据推算，小米17系列Q1在国内的销量约为157万 ，REDMIK90系列销量约为108.97万 。

作为对比
，截至Q1，OPPOFindX9系列的累计激活量约为164万 ，vivoX300系列的激活量为198万
，小米17系列激活量则为426万。可以看出，在旗舰市场上 ，小米不但没有落后
，还在安卓阵营中保持着领先优势
。

总的来看，小米销售的主力机型单拎出来其实都没有明显的缺点 ，而且销量数据也都还可以。只是
，小米Q1缺乏大量的爆款，以支撑起出货量增长 。实际上 ，除了苹果和华为，其他安卓品牌出货量的主力仍然是低端入门产品
。而小米在Q1并没有开展机海战术
，因此出货量数据就显得没那么好看了。

另外，从小米四月份的动作来看 ，手机业务的主要发力点仍然在中高端产品上 。近期小米重点宣传的新机型就是REDMIK90Max
，它本身是一款配置均衡的次旗舰型产品，在此基础上把风扇散热带来的极致性能释放作为了核心卖点 ，2999元起的定价颇具性价比
。这款手机的首销成绩还不错
，开售四小时就刷新了对应价位机型近一年的销售纪录。

雷科技（ID：leitech）认为，手机行业早已是一个红海存量市场 ，头部品牌的产品之间并没有明显的差异化卖点 。即便是出货量数据不太好看的小米
，它的产品在用户群体中的评价并不算低
。

以小米17系列来说，它在酷安的手机评分系统中获得了很高的评分 ，在电商平台上用户的反馈也很好。在我们看来
，小米出货量下滑，和在售产品本身的竞争力关系不大 。

（图源：酷安）

汽车 ，是影响手机业务的「罪魁祸首」？

自从2021年正式宣布造车开始，小米汽车品牌诞生时间已经超过5年了
。

根据小米公布的财报
，2025年汽车业务贡献的营收已经超过了1000亿元人民币，贡献了200多亿元的毛利润。作为对比 ，小米手机业务2025年的营收为1864亿元人民币
，毛利约为186亿元 。单看数据的话，小米汽车的盈利能力确实比小米手机更强。

不过 ，雷科技（ID：leitech）认为
，汽车业务并没有「吸血」小米手机，它对手机业务的影响没有那么大
。客观来说 ，手机和汽车的供应链是两套相对独立的体系
，并非因为没钱造手机而把钱拿去造车了。

如果真要说汽车对手机的影响，更多还是体现在营销资源的倾斜力度上 。今年一季度是小米汽车产能爬坡的关键节点 ，从雷军到卢伟冰
，以及整个小米集团的公关和营销资源，大部分都给了汽车业务
。

（图源：微博）

这其实也并不难理解 ，汽车对于小米来说仍然是处于成长期的新兴业务，需要投入更多的精力
，手机业务不可避免地被影响。

在我们看来，小米手机出货量下滑 ，最根本的原因还是存储芯片价格疯涨带来的史无前例的成本压力
，让小米不得不在手机领域采取收缩保守的策略 。可能有人会问：存储成本上涨影响了所有手机品牌，为什么小米受到的影响最大？

这主要源自小米手机相对特殊的产品结构 ，一直以来
，小米在手机市场尤其是海外市场上，出货的主力机型是入门产品 ，这次上TOP10销量榜的REDMIA5就是其中的代表机型
。

相对于高端旗舰机
，入门机型对成本更加敏感，存储芯片涨价会让原本利润微薄的低端机陷入亏损状态。这样看来 ，小米手机出货量下滑
，很大程度上源自小米对入门机型的策略调整，与其卖一台亏一台 ，不如放弃部分亏损机型，只保留A5这种还有盈利空间的低成本超入门产品 。

作为对比
，以小米17系列为代表的旗舰机型，受供应链的影响就相对较小
。而且 ，小米17系列和汽车业务有更强的绑定关系
，是小米宣传「人车家」的样板产品。换言之，小米17系列不仅没有被小米汽车「拖累」 ，反而得到了它的高端光环加持
，在市场竞争中获益 。

小米的破局之路：挺过寒冬，寻找新的增长点

在之前的文章中 ，我们曾提到
，这波存储芯片涨价狂潮中，苹果受到的影响是最小的 ，它通过海量的现金流购入了大量存储元器件
，还和三星海力士这些存储巨头签订了长期供货协议
。

但从最新的情况来看，苹果的存储库存也不宽裕了。比如 ，Macmini16+256GB版下架，多款Mac产品取消了64GB及以上容量内存版本选购 。最新的爆料还显示
，iPhone18标准版虽然不会涨价，但会降低工艺 ，甚至用更差的屏幕。

也就是说
，即便是财大气粗的苹果，在这波存储危机中也不得不精打细算起来
。而小米等手机品牌 ，要应对这场危机也相当不容易。存储涨价的核心因素是AI军备竞赛中涌入了大量资金
，AI巨头们在持续高价收购存储产品，不可避免地挤压了原本分配给手机、PC 、游戏机等电子消费品的存储产能 。

实际上 ，精简产品线
、砍掉亏损单品、涨价
，这些都是小米等手机品牌普遍采用的应对策略
。在这个大背景下，普通消费者的购机意愿也会降低 ，手机行业正在面临一场寒冬。而要度过寒冬
，最稳妥的策略则是收缩和保守，在手机业务之外寻找其他的增长点 。

目前来看 ，汽车是小米之外的最核心的业务，也是雷军当下最聚焦的领域
。更重要的
，小米汽车还在增长期，有望持续带来更多的营收和利润。小米汽车2025年贡献了超千亿营收和200多亿毛利 ，交付41万辆汽车
，同比暴涨200% 。

2026年Q1，小米发布了新一代SU7系列 ，开售三天销量就突破了3万台
。雷军制定的2026年交付目标是55万辆
，而华泰证券等机构则给出了65万辆这个更加乐观的数据。基本可以确定的是，小米汽车2026年会贡献更多的营收和利润 ，填补手机业务可能出现的缺口 。

此外
，AI领域也是小米当下积极探索的重点领域
。今年，能明显感觉到雷军和小米加大了对自家AI技术和产品宣传力度。

比如 ，4月小米发布了最新大模型MiMo-V2.5系列
，主打万亿参数和强Agent性能，并开放公测 ，还提供了高性价比的Token方案；2月，小米公布了首代机器人VLA大模型
，采用了「大小脑」设计，以兼顾机器人推理能力和动作效率 ，小米还投资了初创企业自变量机器人 。

（图源：微博）

在消费级产品上
，小米则在推进小米Claw 、超级小爱等Agent产品，把AI能力融入到整个「人车家」生态中。

对于处于寒冬中的手机业务 ，小米当然可以选择投入大量的资金
、重启机海战术等策略去「救市」
，多少能让销量数据更好看一点，但大概率会影响利润
。

在面子和里子之间 ，当下小米更理性的决策当然是选择里子
，保存和发展实力，挺过当下的难关 ，更加有助于小米未来的发展。

来源：雷科技leitech

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